天河北、环市西、东风西、昌岗中,这里每一个路段名都是“时间杀手”―――长的红绿灯、四面八方交会的车道、长得望不到头的车流,让每个经过的司机和乘客被迫耗在车厢里浪费时间。

  虽然广州这些交通黑点和道路瓶颈对司机来说广为人,但是在早晚高峰时段它们究竟堵车到什么程度,对于大部分市民来说缺乏直观认识。为此,南都近日和广州市交委及提供公交运行信息服务的手机A pp“车来了”合作,对早晚高峰期全市十大拥堵路段进行了数据分析。

  最 终析出的结果令人叹―――早晚高峰期广州最堵的路段,车辆运行的速度只有大约每小时10公里,相当于正常人慢跑的速度,也就是说,堵车堵到这份上,基 本上车辆已经2c50fb01fe659b26f727fcace42d2ab3人跑得快了。而在高峰时段里最堵的时刻,车辆运行速度甚至每小时只有约8公里,完全等同于普通人散步的速度。

  从路 段看,东风西路西场电2b013a33581b085731998d0fe8488fa3城至广医路段、昌岗中路橡胶新村至广医二院路段、广园西路市汽车运站至瑶941acc0b6ab904642102329d1543e71c路段堪称全市最拥堵的三大路段,早晚高峰时段的车速基 本上都在每小时15公里以下。更令人惊讶的是,即d7a4cc73f172f8cb896b6cbf6d56d33e在高峰时段,这些路段的ff9b799743996f924c87f8e6fc2c18234c3f2a9fca01d35e4af3b5933e01车速也只能保持在每小时15公里左右,也就是说,即使车流减少,这些路段 样堵,这容易推断出一个结果,上述路段堵车很大原因是道路规划的106eeb6cc6562009e06a9ca6ce3cd8dc题。

  另外从榜单排名可以看出,广州中心城区十大拥堵路段主要分 布在天河越秀两区,这些路段要么是商贸集中区和公共设施集中区,要么是各种交通枢纽中心集中地。在局部交通方面,东风西路、黄埔大道西、广州大道、环市西 路、机场路、天河北路等主干道的交通压力依然较大,局部瓶颈路段的交通稳定性有所下降,高峰期拥堵概率上升,未来广州交通治堵压力仍不可小

   昌岗中路 2公里5个红绿灯成就全城“最堵”

  尽 管有双向8车道,但短短2公里、大致呈东西走向的昌岗中路,分别和南北走向的江南大道和岗大道两条主干道交会,形成两个十字路口,再加上沿途三处行人斑 马线的需要,全程一共5个红绿灯,平均不到500米就一个。此外,主干道交会处需要兼顾行、转向的需要,其中两个红绿灯时间较长,大致需要1分钟,短距 离内如此密集的红绿灯自然让车速无法快起来。

  这里拥堵的另一个原因是靠近昌岗立交和鹤洞大桥,在立交匝道的上桥位置车道收紧且车流有变道的需求,如此又导致上桥位置形成一个交通瓶颈。

  治 理难度★★★★ 如果说主干道交会处的红绿灯59391f2fd4b31e19dcc597f9b76d99fa,那密集的行人斑马线红绿灯可考虑稍作调整,将其中一个或两个改成行人天桥。不过,多建行人天桥需 要考虑征地的问题,这a8effa3d758e13e2362dacfbd709d8db导致实施难度较大。44cfea5da2e1d04ecbe4806ab56928df3b5aff6f4026e25f0020ffd220121a5d751d1908519bc8a56f3a7805f7评价,这里的交通改善具有理论上的可能,能否475ee89ebe6285ff7ca8262142ca081c则需要看实际情况。

  东风西路 又是机又是医院 早上数它最堵

  东 风西路全线属于快速路,无十字路口和斑马线导致的红绿灯。但由于沿线政府部门、办事机构、医院林立,还有流花湖公园等客流较大的景点,就算是平时,一样有 大量的交通车流出入。特别是在和内环路入口交会处,原本单向4车道一下子收窄成2车道形成瓶颈,欲在此上桥的车流只能排队等候,极易造成大拥堵。

  治 难度★★★★★ 东风西路拥堵源于道路周边的商务办公功能6abac325d8de574bbf8c9cf51ca264d7aab5afad535cb66429fb842636e5e,车流太多太密集所致,而非道路本身的问题,因此治堵只能采取疏解功能的办法,将商务、办 公、政府办事的功能逐渐外迁,这涉及到整个区域的规划调整和定位,无理论还是实践上中短期内都没有实现的可能。

  环市西路 火车站汽车站……永远的堵车黑点

  广州火车站、流花车站、省汽车站、市汽车站、白马服装批发市场、壹马服装批发市场……如此多的客流密集型公共建筑地段,想要不堵车几乎是不可能的。

  进站出站的大巴,一个掉头一个变道就能把整条路都霸住;服装批发市场周边拖着小推车横穿马路的搬运工熙熙攘攘,再加上行人红绿灯和十字路口,这里几乎任何时候都是车黑点,没有高峰和非高峰时段之别。

  治 理难度★★★★★ 因为有火车站在这里,为了让下火车的乘客尽快疏散到珠三角乃至省内其他城市,各大汽车站也就紧挨着火车站选址;因为装卸货方便,很快这 一带又产生了立的服装批发市场,全国各地的服装店主来这里采购完之后可以立即发货,方便快捷。所以,造成这里的拥堵由火车站而起,想彻底治堵就需要搬走 火车站,火车站能搬走吗?显然不行,所以环市西路的拥堵治理目前看几乎没有解决希望。

  广州大道中 三个瓶颈摆那 不时堵死大动脉

  双 向十车道甚至十二车道的广州大道中,是全市最宽阔的主干道之一,但是从天河北路口至五羊新城这一路段却有着三个天然的交通瓶颈:天河立交、中山一立交和广 州大桥。作为南北交通大动脉,广州大道车流量巨大,红绿灯也较少,但是在天河立交和中山一立交上,由于最初设计的时候各种转向的匝道不够,导致虽然设计是 立交,但是四个方向的来车依然需要在同一个平面转盘上排队等红绿灯,每到早晚高峰期红绿灯放行时不够,车辆就形成了拥堵。

  另外因为在广州大桥上桥位置从双向十车道收紧成双向六车道,形成一个明显的e42224d06d2024599a539ce55945b509通瓶颈,因此大量等着上桥的车流只能大排长龙。

  治理难度★★ 去年广州市政府决定对广州大道实施快速化改造,天河立交、中山一立交、广州大桥都已经立项准实施改造。而目前正在进行中的广州大桥拓宽工程,明年这个时候就竣工了。总体说来,解决的难度已经不大,无非是需要点时间罢了。

  黄埔大道西 车速非最慢 但追个尾立马路瘫

  内 环路大量的车流从黄埔大道西出口上下来之后,再加上从珠江新城进出的车流,两汇集在一起形成庞大的交通压,再加上中山一立交和体育东路路口两个红绿 灯,沿途从育西路和村路转入黄埔大道的车流,使得路面几乎处于饱和状态,只要发生任何追尾刮擦等事故全线交通立即瘫痪。

  治理难度★★★ 黄埔大道本身的道路设计已经很难有提升空间,能做的是改造中山一立交取消在此的红绿灯,这个目前已经列入政府工程计划,不久的将来就会实施。另外还可以引导部分车流改走临江大道,后者目交通拥堵状况稍轻,仍有纳更多车流的余地。

  黄埔大道中 车速几近拥堵临界点不算最糟

  从员村山顶到员村东路一带,目前的交通情况其实比较顺畅,车速基本接近每小时25公里的拥堵临界点,差不多是十大拥堵路段里最高的,而且在非高峰时段这里的车速更是接近每小时30公里,已经属于通畅级别。

  治理难度:★ 因为道路拥堵已经不算严重,基本上可以不采取额外的治理措施。

  广西路 早晚峰三甲 拜商贸城所赐

  沿途大量的商贸批发城,使得这一带装卸货的小货车非常多,停车装卸货时容易占据路面造成拥堵,另外这里是机场高速的出入口,大量车流经过广园西路从三元里收费站上高速,导致车流量非常大,尤其是每到五一、十一及春节高速公路免费时期。

  治理难度★★★★ 商贸批发城难以搬迁,而机场高速三元里收费站对车流的吞吐作用更是不可能改变,唯一可以采用的改进措施只能是加强交通管理,规范沿途商贸城出入的车辆,避免长时间占据路面装卸货物。

   机场路 因批发市 和广园西路成难兄弟

  三元里附近的皮具城和各商贸城,吸引了大量的私车和小货车进出,再加上沿途还有广州中医药大学和广州大学桂花岗校区人流密集,需要设置较多的斑马线和红绿灯。另外在和广园西路汇集的机场路立交是一个著名的交通黑点,各种道较多,形成交通瓶颈。

  治理难度★★★★ 皮具城和商贸城的改造和搬迁有利于减少该区域的车流,但是中短期内这显然不现实,因此唯一的7b56d48d4efa0cbfd8fa2d28bfbd51b1只能是加强交通管理,规范沿途商贸城出入的车辆。

  天河路 能做做到了,还堵得慌

  周边有体育中心、天河城、正佳广场、宏城广场等大型商场和公共广场,一到有重大活动或者节假日车流大增,加上体育东路和天河东路的交叉口两处红绿灯相隔不到800米,每个路口的红绿灯等候时间又长,极容易造成车流排队带来堵车。

  治理难度★★★★ 这里已经建了BRT,还有地铁一三号线和珠江新城APM线路,公共交通能够做到的,几乎已经都做到了,唯一能有改善空间的是天河立交的改造,能减少该处的红绿灯。该项目经列入政府施工计划,实施之后有望能缓解这一路段的交通状况。

   天河北路 红绿灯之多堪称广州之最

  2 公里长的路段7个红绿灯,平均每300米左右就有一个红绿灯,密度堪称广州之最。这是天河北路拥堵的最大原因。细看这些红绿灯设置的原因都是跟道路交会有 关,体育西、体育东、林和西、林和东,再加上通往广州体育院校区和天河北重点写字楼的行人斑马线,共同造就了这里密集的红绿灯。

  治理难度:★★★★ 路密集带来道路交叉口多,红绿灯设置因此必不可少,但是理论上可以将一些并非道路交叉原因设置的红绿灯取消,改建行人天桥或者隧道。不过在寸土寸金的天河北,建设天桥和隧道同样需要考虑征地的问题,能否真的实施只能看实际情况。

   南都城市拥堵指数说明

  南 都与广州市交委及提供公交运行信息服务的手机A pp“车来了”合作,对早晚高峰期全市十大拥堵路段进行了数据分析,形成“南都城市拥堵指数”。这次分析 的数据样本,来源于广州市区近辆公交车车载G P S信息,这些公交车的运行线路覆盖了市区几乎所有的主次干道,每辆公交车运行的时速、到站时间可以精 准地反映道路的交通状况

  出品:南都数据工作

  主持:黄海珊

  采写:南都7f7692aeed1e1d5c1d2143b34f5f1523 魏凯

  鸣谢:“车来了”手机APP